LYJD3000四極制接地電阻分析儀面向老客戶返廠免費標定、校準一.規(guī)則及注意事項

感謝您購買了本公司接地電阻測試儀，在你初次使用該儀器前，為避免發(fā)生可能的觸電或人身傷害，請一定：詳細閱讀并嚴格遵守本手冊所列出的規(guī)則及注意事項。

任何情況下，使用本儀表應(yīng)特別注意。

本儀表根據(jù)IEC61010規(guī)格進行設(shè)計、生產(chǎn)、檢驗。

任何情況下，使用本儀表應(yīng)特別注意。

測量時，移動電話等高頻信號發(fā)生器請勿在儀表旁使用，以免引起誤差。

注意本儀表機身的標貼文字及符號。

使用前應(yīng)確認儀表及附件完好，儀表、測試線絕緣層無破損、無裸露、無斷線才能使用。

測量過程中，嚴禁接觸裸露導(dǎo)體及正在測量的回路。

確認導(dǎo)線的連接插頭已緊密地插入儀表接口內(nèi)。

請勿在測試端與接口之間施加超過600V的交流電壓或直流電壓，否則可能損壞儀表。

請勿在易燃性場所測量，火花可能引起爆炸。

儀表在使用中，機殼或測試線發(fā)生斷裂而造成金屬外露時，請停止使用。

請勿于高溫潮濕，有結(jié)露的場所及日光直射下長時間放置和存放儀表。

更換電池時，請確認測試線已移離儀表，儀表處于關(guān)機狀態(tài)。

儀表顯示電池電壓低符號“”，應(yīng)及時更換電池。

注意本儀表所規(guī)定的測量范圍及使用環(huán)境。

使用、拆卸、校準、維修本儀表，必須由有授權(quán)資格的人員操作。

由于本儀表原因，繼續(xù)使用會帶來危險時，應(yīng)立即停止使用，并馬上封存，由有授權(quán)資格的機構(gòu)處理。

儀表及手冊中的“”警告標志，使用者必須嚴格依照本手冊內(nèi)容進行操作。

LYJD3000四極制接地電阻分析儀面向老客戶返廠免費標定、校準二、簡介

接地電阻測試儀又名四線接地測試儀、精密接地電阻測試儀等是檢驗測量接地電阻常用儀表的常用儀表，采用了超大LCD灰白屏背光顯示和微處理機技術(shù)，滿足二、三、四線測試電阻和土壤電阻率要求。適用于電信、電力、氣象、機房、油田、電力配電線路、鐵塔輸電線路、加油站、工廠接地網(wǎng)、避雷針等。儀表測試精準、快速、簡捷、穩(wěn)定可靠等特點。

接地電阻測試儀由微處理器控制，可自動檢測各接口連接狀況及地網(wǎng)的干擾電壓、干擾頻率，并且具測試輔助接地極電阻值功能。同時存儲500組數(shù)據(jù)，電阻測量范圍：0.01Ω～30.00kΩ，接地電壓范圍：0.01～600V。

LYJD3000四極制接地電阻分析儀面向老客戶返廠免費標定、校準三．量程及精度

注：1. 基準條件：Rh Rs<100Ω時的精度。

LYJD3000四極制接地電阻分析儀面向老客戶返廠免費標定、校準工作條件:Rh max＝3kΩ+100R＜50kΩ；Rs max＝3kΩ+100R＜50kΩ

2.取決于R的測量精度而定,π=3.14, a:1 m～100m；

LYJD3000四極制接地電阻分析儀面向老客戶返廠免費標定、校準四．結(jié)構(gòu)

1. LCD     2. H接口：電流極       3. S接口：電壓極      4. ES接口：輔助接地極       5.E接口：接地極      6. 功能按鍵       

7. 檔位選擇鍵      8. 測試按鍵     9. 鱷魚夾      10.測試線       11. 接地棒       12. 簡易測試線        13.簡易測試線短接頭

11月19日，人民法院司法大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《公交車司乘沖突引發(fā)刑事案件分析》大數(shù)據(jù)專題報告。報告以人民法院大數(shù)據(jù)管理和服務(wù)平臺2016年1月1日至2018年10月31日的刑事一審審結(jié)案件為統(tǒng)計依據(jù)。報告結(jié)果指出，2016年以來，公交車司乘沖突引發(fā)的刑事案件數(shù)量有所上升，超半數(shù)案件有乘客攻擊司機的行為，近六成案件因小事引發(fā)，近四成案件中出現(xiàn)人員傷亡。

通過數(shù)據(jù)顯示，公交車司乘沖突引發(fā)的刑事案件量穩(wěn)中有升。各地各級人民法院近三年一審審結(jié)公交車司乘沖突刑事案件共計223件，2017年較2016年增長4.8%。其中，各年案件量約占一審審結(jié)刑事案件的萬分之一。

具體來說，在公交車司乘沖突刑事案件中，以危險方法危害公共罪、故意傷害罪、尋釁滋事罪、妨礙公務(wù)罪、交通肇事罪、盜竊罪六項罪名的案件量占比較高。排名前兩位的以危險方法危害公共罪和故意傷害罪案件量，占比分別為39.01%和30.04%。

值得關(guān)注的是，在公交車司乘糾紛刑事案件中，按照城市經(jīng)濟發(fā)展水平分類，案件分布呈現(xiàn)兩極化特點，新一線大中城市和五六線及以下小城市合計占比接近一半，新一線和五六線及以下城市呈增長態(tài)勢，一線和二三四線城市案件量下降趨勢明顯。

此類案件被告人中是乘客多還是司機多呢？從案件被告來看，其中近7成為乘客，約二成為公交司機，其中乘客多被以危險方法危害公共罪定罪量刑，占比約55.7%，然后司機犯罪多以故意傷害罪定罪量刑，占比約為56.86%。

公交車司乘沖突因何而起？數(shù)據(jù)顯示，糾紛的起因多為車費、上下車地點等小事，合計占比近六成，可以看到這些糾紛的起因都相對的比較瑣碎和細小。

同時，在面對糾紛時，約三成案件的當事司機選擇了避讓，僅在一成案件中，出現(xiàn)其他乘客出面制止司乘沖突的情形。對此專家提醒：當發(fā)生司乘沖突時，其他乘客應(yīng)根據(jù)自身情況，進行干預(yù)，避免意外發(fā)生。

此外，值得警惕的是，超七成案件發(fā)生在市內(nèi)道路、路口、大橋、盤山路、高速等危險環(huán)境下。超五成案件出現(xiàn)車輛撞擊其它車輛、行人、道旁物體或劇烈搖晃等危險情況，僅20%的案件未造成重大**后果。而從糾紛發(fā)生時間來看，約六成案件發(fā)生在13時后和21時前。